Also, woher bekommt das Gaspedal seinen Strom?
Oder Umkehrschluss, wo klemme ich da den Motor an, wenn ich links an die Verschraubung den Ausgang des Chipautomaten lege???
Irgendwas passt da nicht zusammen...
Restauration Spaggiari & Barbieri Mercedes von 1960, Chaise Nr. 6
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Zumindest beim ESPADA ist der Rahmen aber der Minuspol, da die Massebürste direkt drangeschraubt ist. Die Motorglocke hat vorne rechts ein Massekabel zum Rahmen, was sie ja auch braucht, denn die Motorglocke ist durch die Silentlager je gegen den Rahmen isoliert.
Bleibt also die Stromzuführung zum Motor:
wenn die direkt vom Chip-Automat kommen würde, liefe der Motor los, sobald der Fahrstrom eingeschaltet ist und ein Chip eingedrückt ist.
Das Gaspedal kann also nur ein Ein/Aus Schalter sein. Da der Stromschluß beim Treten schlagartig kommen muß, um Kontaktfeuer weitestgehend zu verhindern, klackt das dann auch.
ich habe leider kein Foto gemacht, als ich mein Pedal damals auf Bowdenzug umgebaut habe.
Denk nochmal die Lösung mit der isolierten Motorglocke durch: vielleicht war das bei deinem so geschalten, das das Gaspedal den Massekontakt hergestellt hat.
Ist die Lenksäule bei dir an irgendwas angeschraubt, das direkt mit dem Rahmen verbunden ist?
Wenn ja, dann fehlt bei deinem Gaspedal wahrscheinlich ein Stück Isolation, dann kann es nur als Schalter ohne Masse arbeiten.
Oder, du setzt ein Relais rein, welches in der Ansteuerleitung den Pedalkontakt hat. -
Die Hinterachse hat bei mir seitlich in der Mitte einen M6er Gewindebolzen, daran kann ein Massekabel befestigt gewesen sein, welches zum Rahmen führte. Macht aber beim ESPADA keinen Sinn, da die Bürste direkt am Rahmen angebaut ist. Vielleicht stammt das noch von früher?!
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Niemand mit einer Idee?
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Wenn du neue Kohlen bestellst, denk bitte auch an mich. Ich bräuchte auch noch 4 Stück (die inneren)
25.1.2013 015.jpgSchau mal hier bitte: KLICK!
Das ist doch der Kohlehalter, oder nicht? Nur die darüber angebotenen Kohlen sehen halt anders aus, die müssen doch ein Kabel integriert haben, oder nicht?
Oder was meinst du?
Wie viele der Kohlen braucht man pro Motor? 4?Grüße
Totti
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Wenn gar nichts mehr hilft:
frag doch vielleicht mal Giancarlo Bellotti? Vielleicht haben die bei C&S ja noch irgendwo einen Verdrahtungs-/Schaltplan? -
Das sagt Paul, er hat noch mehrere von diesen Autos:
Paul schrieb:De witte draat gaat van de as naar de pedaal en van de pedaal naar de muntautomaat om stroom te hebben bij om poling
Bedeutet:
Der weisse Draht geht von hinten zum Pedal, von da zum Münzautomat um Strom zu haben beim Umpolen.
Hä?
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Das Rätsel scheint gelöst und die Verkabelung und Schaltung ist so natürlich korrekt, wie sie war.
Tatsächlich ist es so, dass der Chipautomat und auch der Motor dauerhaft unter Strom stehen.
Aber das Gaspedal schaltet erst die Masse dazu, und zwar über das Pedal auf das Chassis. Daher hat das Pedal auch nur eine Schraubverbindung für Kabel.
Die Motorglocke holt sich also auch nicht wie gemutmaßt Masse vom Pedal, sondern vom Rahmen des Chassis.Es kann so einfach sein...
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Ja, das ist der Kohlenhalter AUßEN am Motor, die darüber angebotenen Kohlen haben ein anderes Maß, als die VIER im INNEREN des Motors. Denn die sind 16x8x25 mit kurzem Anschlußkabel.
