Na klar, das wird auch langsam mal Zeit 
!
Hab gerade nochmal im C&S-Bereich nachgeschaut, da ist ja auch noch die Ersatzteillliste drin, schau mal rein, da siehst du, was dir alles entgegenkommen sollte, wenn du die Glocke (und den Motor 
) auseinander baust. Alles kein Problem, auch die Gummilager für die Glocke solltest du neu machen, Scheibe unterlegen is schei...e, hatte der Vorbesitzer meines ESAPADA auch gemacht. MURKS.
23.1.2013 002.jpg
Restauration Spaggiari & Barbieri Mercedes von 1960, Chaise Nr. 6
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Hab´s mir nochmal angeschaut:
da deine Chaise ja Mittellenkung hat, sitzt die Motorglocke auch mit dem Lenkritzel gerade auf dem Rahmen. Beim ESPADA ist sie leicht nach rechts verdreht (von oben draufgesehen gegen den Uhrzeigersinn), das wird dort durch quasi exzentrische Gummi-Metall-Lager bewerkstelligt, welche die Aufnahmebuchse außermittig haben.
Kann durchaus sein, das bei deiner Chaise die Dinger deshalb noch gut sind, weil sie zentral (mittig) die Kraft aufnehmen, nicht versetzt wie bei meinem. In deinem Fall kann man tatsächlich mit einer breiten Unterlegscheibe arbeiten, weil das Lager nicht zur Seite wegkippen will (weils ja mittig ist). Aber wenn dann bei allen vieren unterlegen! -
Mach das Ding mal so gut es geht sauber, da müßte irgendwo an der Strinfläche (Außenring) die Lagerbezeichnung draufstehen.
Dieses Lager sitzt oben kurz hinterm Lenkrad, richtig? -
Das Lager hat die Bezeichnung 6205. Ist ein einreihiges normales Rillenkugellager. Könnte sein, das die Räder der Hinterachse die gleichen haben. Wenn es nicht abgebaut werden kann, schön mit Bremsenreiniger saubermachen, ausblasen mit Druckluft und wieder fetten. Bei der zu erwartenden Drehzahl (an der Lenksäule) kann man es, wenn es nicht rauh läuft wiederverwenden. Beim Motor würde ich das aber nicht machen.
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Super, danke dir...
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Am besten die geschlossenen nehmen,kommt kein Dreck rein.
Bei den alten Groschopp Motoren waren zB. immer offene Lager verbaut und das tut nach Jahrzehnten richtig knarzen
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Ich kann gar keine nehmen, so leid es mir tut. Ich mach gleich mal ein Pic, dann versteht ihr das Problem...
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Mit beidseitiger DECKSCHEIBE aus Blech lautet die Bezeichnung 6205-2ZR, mit beidseitiger DICHTSCHEIBE 6205-RSR oder 2RS, je nach Hersteller.
Die Lagerbezeichnung 6205 bedeutet, das es sich um ein Lager der Baureihe 62 mit der Bohrungskennzahl 5 handelt. Ist alles genormt.Aber egal, ob 2ZR oder 2RS, beide sind dauergefettet und heute den offenen Lagern (ohne Zusatzbuchstaben) immer dann vorzuziehen, wenn nicht eine Ölbadschmierung die seitlichen Abdichtungen sinnlos macht.
Vor allem im Bereich der gängigen Lagergrößen sind die Preisunterschiede minimal, aber vor allem spart man sich das Geschmiere mit dem Fett. -
Meß mal bitte den Durchmesser der Lenkwelle zwischen dem Lager und dem Konus vom Lenkrad. Kann mir gut vorstellen, das die Scheibe nur dermaßen festgerostet ist, das sie einfach nicht abgeht. Wie ist das Lager denn seitlich gesichert? Mit Seeger-Ringen?
Wenn die Welle im Lauf der Jahrzehnte aufgerostet ist, kann die schon mal ein paar Zehntel dicker werden, das sich das Lager nicht rührt.
Wäre schon sehr ungewöhnlich, wenn die bei der Produktion das Lager aufgesteckt und dann die Lenkfingerplatte angeschweißt hätten.
aber man soll niemals nie sagen:
Bei meiner gelben WERLE z.B. ist der Stromschleifring für den Motor auch vor dem Anschweißen des Lenkanschlages über die Welle geschoben worden.
